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Il cambio dell'auto: manuale, automatico e doppia frizione — termini, funzionamento e manutenzione spiegati con chiarezza.
Termini
Albero di trasmissione (cardano)
L'albero di trasmissione, o cardano, trasferisce il moto dal cambio all'assale nelle auto a trazione posteriore o integrale, correndo lungo…
Blocco del differenziale
Il blocco del differenziale collega rigidamente le due ruote di un assale facendole girare alla stessa velocità, così che entrambe spingano…
Blocco di parcheggio (pawl)
Nei cambi automatici la posizione P inserisce un nottolino meccanico (pawl) che blocca l'albero d'uscita della trasmissione, impedendo all'…
Cambio a innesti frontali (dog box)
Il cambio a innesti frontali (dog box) usa denti frontali che si agganciano direttamente, senza sincronizzatori, per cambiate rapidissime n…
Cambio automatico
Il cambio automatico gestisce da solo l'innesto delle marce, senza pedale della frizione. Ne esistono varianti diverse (convertitore di cop…
Cambio automatico a convertitore
Il cambio automatico a convertitore di coppia cambia le marce da solo tramite rotismi epicicloidali e frizioni interne, con innesti morbidi…
Cambio manuale
Il cambio manuale richiede al guidatore di selezionare le marce con la leva e di modulare la frizione con il pedale. Offre pieno controllo …
Cambio robotizzato (AMT)
Il cambio robotizzato (AMT) è un manuale la cui frizione e le cui marce sono azionate da attuatori elettroidraulici, senza pedale della fri…
Cambio sequenziale
Il cambio sequenziale permette di inserire le marce solo in ordine, una dopo l'altra, spingendo o tirando la leva o le palette, senza lo sc…
Convertitore di coppia
Il convertitore di coppia è il collegamento idraulico tra motore e cambio automatico tradizionale: trasmette la potenza tramite un fluido e…
Convertitore lock-up
Il lock-up è una frizione interna al convertitore di coppia che, a velocità costante, collega meccanicamente motore e cambio eliminando lo …
Coppia conica (pignone e corona)
La coppia conica, formata da pignone e corona, trasmette il moto deviandolo di 90 gradi verso le ruote e realizza la riduzione finale nel d…
Creep (avanzamento al minimo)
Il creep è il lento avanzamento dell'auto con cambio automatico quando si rilascia il freno senza accelerare, dovuto al trascinamento del c…
Cuffia del giunto
La cuffia del giunto è il soffietto di gomma che protegge il giunto omocinetico, trattenendo il grasso ed escludendo acqua e sporco. Se si …
CVT (variatore continuo)
Il CVT (Continuously Variable Transmission) è un cambio a variazione continua che, invece di marce fisse, usa due pulegge a diametro variab…
Differenziale
Il differenziale ripartisce la coppia tra le ruote motrici consentendo loro di girare a velocità diverse in curva, quando la ruota esterna …
Differenziale autobloccante (LSD)
Il differenziale autobloccante (LSD, Limited Slip Differential) limita la differenza di rotazione tra le due ruote di un assale, evitando c…
Differenziale centrale
Il differenziale centrale, nelle trazioni integrali permanenti, ripartisce la coppia tra assale anteriore e posteriore permettendo alle ruo…
Differenziale elettronico (e-diff)
Il differenziale elettronico (e-diff) simula un autobloccante frenando in modo mirato la ruota che slitta, tramite l'impianto frenante e il…
Differenziale Torsen
Il Torsen (Torque-Sensing) è un differenziale autobloccante meccanico che, tramite ingranaggi elicoidali a vite senza fine, ripartisce la c…
Disco frizione
Il disco frizione è l'elemento che, premuto contro il volano dallo spingidisco, collega e scollega il motore dal cambio. Il suo materiale d…
Drive mode selector (modalità di guida)
Il selettore delle modalità di guida cambia insieme la risposta di motore, cambio, sterzo e a volte sospensioni, con profili come Comfort, …
DSG / doppia frizione
Il cambio a doppia frizione (DSG nel gruppo Volkswagen, con equivalenti di altri marchi) usa due frizioni che preparano la marcia successiv…
DSG a secco / a bagno d'olio
I cambi a doppia frizione possono avere frizioni a secco, più leggere ed efficienti ma adatte a coppie contenute, o a bagno d'olio, che sop…
e-CVT (ibrido)
L'e-CVT è la trasmissione delle auto ibride full: combina motore termico e uno o due motori elettrici tramite un rotismo epicicloidale (pow…
Folle (neutral)
Il folle (neutral, N) è la posizione in cui il cambio non trasmette potenza alle ruote, con il motore scollegato dalla trasmissione. Viaggi…
Frizione bidisco / in bagno d'olio
La frizione può essere monodisco o bidisco/multidisco e funzionare a secco o in bagno d'olio: le versioni bidisco o in bagno d'olio sopport…
Giunto cardanico (crociera)
Il giunto cardanico, o crociera, collega tratti dell'albero di trasmissione consentendo di trasmettere il moto anche tra alberi disallineat…
Giunto Haldex
Il giunto Haldex è una frizione multidisco a bagno d'olio a controllo elettronico usata in molte integrali su richiesta: l'auto è normalmen…
Giunto omocinetico
Il giunto omocinetico trasmette il moto al semiasse mantenendo una velocità costante anche quando la ruota sterza e sale o scende con la so…
Giunto viscoso
Il giunto viscoso trasmette coppia tra due assi tramite un fluido siliconico che si irrigidisce con la differenza di velocità tra i dischi,…
Innesto marcia
L'innesto è l'operazione con cui si collega una marcia agli alberi del cambio, resa fluida dai sincronizzatori nei manuali. Un innesto duro…
Integrale on-demand (su richiesta)
La trazione integrale on-demand è di norma a due ruote motrici e collega il secondo asse solo quando serve, in automatico, per unire effici…
Integrale permanente / inseribile
La trazione integrale può essere permanente, sempre attiva su tutte le ruote per la massima costanza, oppure inseribile, con l'asse seconda…
Launch control
Il launch control gestisce elettronicamente la partenza da fermo delle auto sportive, controllando giri motore e trazione per ottenere lo s…
Mechatronic (corpo valvole DSG)
La mechatronic è l'unità che integra elettronica e idraulica per comandare frizioni e cambi di marcia nei cambi a doppia frizione (DSG), ge…
Modalità manuale (Tiptronic)
La modalità manuale, spesso chiamata Tiptronic, permette su un cambio automatico di scegliere le marce con la leva o i paddle, mantenendo l…
Modalità Sport / Eco del cambio
Le modalità del cambio automatico ne variano il comportamento: in Sport tiene le marce più a lungo e cambia in modo più deciso, in Eco anti…
Numero di marce
Il numero di marce indica quanti rapporti ha il cambio: i moderni vanno da 5-6 marce (manuali) fino a 8-9 o più (automatici). Più marce aiu…
Paddle shift (leve al volante)
I paddle, o leve al volante, permettono di cambiare marcia manualmente su cambi automatici e robotizzati senza staccare le mani dallo sterz…
Presa di forza (PTO)
La presa di forza (PTO) è un dispositivo che preleva potenza dal motore o dal cambio per azionare attrezzature esterne come ribaltabili, gr…
Presa diretta (1:1)
La presa diretta è la marcia in cui l'albero in uscita gira alla stessa velocità di quello di ingresso, con rapporto 1:1 senza moltiplicazi…
Punto di stacco (frizione)
Il punto di stacco è la posizione del pedale in cui la frizione inizia a innestare e l'auto comincia a muoversi. Conoscerlo bene è essenzia…
Rapporti / marce
I rapporti, o marce, determinano come la rotazione del motore si traduce in velocità delle ruote: le marce corte danno spunto, quelle lungh…
Rapporti ravvicinati (close-ratio)
Un cambio a rapporti ravvicinati (close-ratio) ha marce poco distanziate tra loro, per tenere il motore sempre nella zona di massima potenz…
Rapporto al ponte (finale)
Il rapporto al ponte, o finale, è la riduzione fissa tra l'uscita del cambio e le ruote, realizzata nel gruppo differenziale con la coppia …
Rapporto corto / lungo
Un rapporto si dice corto quando privilegia forza e accelerazione, lungo quando privilegia velocità e bassi consumi. Le prime marce sono co…
Reggispinta idraulico (CSC)
Il cuscinetto reggispinta idraulico (CSC) è un cilindro concentrico attorno all'albero che aziona la frizione con la pressione idraulica, s…
Retromarcia
La retromarcia (R) è il rapporto che inverte il senso di rotazione delle ruote per far arretrare il veicolo ed è molto corta per dare forza…
Rev matching (doppietta automatica)
Il rev matching è la funzione che, in scalata, dà automaticamente un colpo di acceleratore per sincronizzare i giri del motore con la marci…
Riduttore (marce ridotte)
Il riduttore, o gamma di marce ridotte, è un ulteriore set di rapporti molto corti presente sui fuoristrada, che moltiplica la coppia alle …
Ripartizione di coppia
La ripartizione di coppia indica come la trazione integrale distribuisce la potenza tra gli assali e, nei sistemi evoluti, tra le singole r…
Scatola del cambio
La scatola, o carter, del cambio contiene ingranaggi, alberi e sincronizzatori immersi nell'olio che li lubrifica e raffredda, e deve garan…
Semiasse tripode
Il tripode è un tipo di giunto interno del semiasse, lato differenziale, che consente le variazioni di lunghezza dovute ai movimenti della …
Sincronizzatori
I sincronizzatori sono anelli che, nel cambio manuale, allineano la velocità degli ingranaggi prima dell'innesto, permettendo cambiate sile…
Slittamento frizione
Lo slittamento si ha quando il disco frizione non fa più presa completa e il motore gira più delle ruote, con perdita di potenza, odore di …
Spingidisco e reggispinta
Lo spingidisco preme il disco frizione contro il volano, mentre il cuscinetto reggispinta trasmette la spinta del pedale per staccare la fr…
Supporto centrale trasmissione
Il supporto centrale sostiene l'albero di trasmissione a metà della sua lunghezza, tramite un cuscinetto e un elemento in gomma, riducendo …
Trazione anteriore (FWD)
La trazione anteriore (FWD) invia la potenza alle ruote davanti: è compatta, economica e offre buona motricità grazie al peso del motore su…
Trazione integrale (AWD/4WD)
La trazione integrale (AWD o 4WD) invia la potenza a tutte e quattro le ruote per la massima motricità su fondi scivolosi, neve e sterrato,…
Trazione posteriore (RWD)
La trazione posteriore (RWD) spinge con le ruote dietro, lasciando alle anteriori il solo compito di sterzare, per un comportamento più equ…