Tagged: Pneumatici

L'aderenza sul bagnato misura la capacità del pneumatico di frenare e tenere la strada in presenza d'acqua; è uno dei parametri dell'etiche…

I pneumatici all-season, o quattro stagioni, sono un compromesso per l'uso tutto l'anno senza cambio stagionale; con la marcatura 3PMSF son…

L'angolo di deriva è la differenza tra la direzione in cui punta la ruota e quella in cui effettivamente si muove, dovuta alla deformazione…

L'aquaplaning è la perdita di aderenza che avviene quando uno strato d'acqua solleva il pneumatico dall'asfalto, facendo galleggiare l'auto…

Il battistrada è la parte del pneumatico a contatto con l'asfalto; il disegno di tasselli e scanalature garantisce aderenza e drenaggio del…

La bilanciatura distribuisce piccoli contrappesi sul cerchio per compensare le disuniformità di peso della ruota, evitando vibrazioni ad al…

I bulloni o i dadi fissano la ruota al mozzo e vanno serrati alla coppia prescritta, in modo incrociato, per una tenuta uniforme. Un serrag…

I bulloni antifurto hanno una testa speciale che si svita solo con una chiave dedicata, per proteggere i cerchi in lega dai furti. Vanno mo…

La carcassa è lo scheletro interno del pneumatico, fatto di tele che gli danno forma e resistenza sopportando pressione e carico. È rivesti…

Le catene da neve sono dispositivi antisdrucciolo da montare sulle ruote motrici su neve o ghiaccio, spesso obbligatorie dove segnalato in …

I cerchi forgiati sono ottenuti pressando il metallo, risultando più leggeri e resistenti dei cerchi in lega fusi, a fronte di un costo mag…

I cerchi in acciaio sono robusti, economici e facili da riparare, ma più pesanti e meno raffinati esteticamente di quelli in lega. Sono com…

I cerchi in lega, in genere di alluminio, sono più leggeri e curati esteticamente di quelli in acciaio e favoriscono il raffreddamento dei …

Il codice di velocità è la lettera finale della sigla del pneumatico (per esempio H, V, W) e indica la velocità massima omologata: H fino a…

I pneumatici smontati vanno conservati in luogo fresco, asciutto e al riparo dalla luce e da fonti di calore o oli, per non deteriorare la …

I copricerchi, o coppe ruota, sono coperture in plastica che rivestono i cerchi in acciaio per migliorarne l'aspetto. Sono economici e faci…

Il diametro del cerchio è il terzo dato della misura (il 16 in 205/55 R16), espresso in pollici, e indica su quale cerchio va montato il pn…

I distanziali sono anelli che allontanano la ruota dal mozzo per allargare la carreggiata, per estetica o tenuta. Se non montati e dimensio…

Il codice DOT sul fianco indica, tra l'altro, la settimana e l'anno di produzione con quattro cifre (ad esempio 2320 = 23ª settimana del 20…

L'etichetta europea dei pneumatici riporta resistenza al rotolamento (consumi), aderenza sul bagnato e rumorosità esterna, con classi confr…

Il fianco, o spalla, è la parte laterale del pneumatico tra battistrada e cerchio, dove sono riportate misura, indici e omologazioni. Assor…

I cerchi in lega possono avere finiture diverse: verniciati, lucidati o diamantati, dove la superficie è lavorata a specchio. Le finiture p…

Il foro centrale del cerchio deve corrispondere al diametro del mozzo per centrare correttamente la ruota; quando è più grande si usano ane…

Le gomme chiodate hanno inserti metallici nel battistrada per mordere su ghiaccio e neve compatta, tipiche dei climi nordici. In Italia son…

Il gonfiaggio ad azoto sostituisce l'aria con azoto puro, che varia meno di pressione con la temperatura e fuoriesce più lentamente. I vant…

Il grip è l'aderenza tra pneumatico e strada, ciò che permette di accelerare, frenare e curvare senza slittare. Dipende da mescola, disegno…

L'impronta a terra (footprint) è la piccola area di contatto tra pneumatico e asfalto, grande quanto una mano, attraverso cui passano tutte…

Gli indicatori di usura (TWI) sono piccoli rilievi nei solchi del battistrada che segnalano il limite legale di 1,6 mm: quando il battistra…

L'indice di carico è il numero, riportato sul fianco del pneumatico, che indica il peso massimo che ogni gomma può sostenere: ad esempio 91…

L'interasse dei fori (PCD, Pitch Circle Diameter) indica numero e distanza dei fori di fissaggio del cerchio, ad esempio 5x112. È un dato e…

Le lamelle sono i piccoli intagli sui blocchi del battistrada che creano spigoli aggiuntivi per mordere su neve, ghiaccio e bagnato. Sono n…

La larghezza di sezione è il primo numero della misura (il 205 in 205/55 R16), espresso in millimetri, e indica la larghezza del pneumatico…

La maggiorazione dei cerchi (plus sizing) consiste nel montare cerchi di diametro maggiore con gomme a spalla più bassa, mantenendo il diam…

Alcuni pneumatici riportano sigle di omologazione per una specifica casa auto, come MO (Mercedes), AO (Audi), N0 (Porsche) o l'asterisco (B…

La mescola (compound) è la miscela di gomma e additivi del battistrada e determina aderenza, durata, comportamento a freddo e resistenza al…

Nella sigla sul fianco, ad esempio 205/55 R16, 205 è la larghezza del battistrada in mm, 55 l'altezza del fianco in percentuale della largh…

L'offset (ET) è la distanza tra il piano di appoggio del cerchio al mozzo e la sua mezzeria e determina quanto la ruota sporge o rientra. U…

I pneumatici autosigillanti (self-sealing) hanno all'interno uno strato che tappa da solo i piccoli fori da chiodi o viti, trattenendo l'ar…

Le gomme da fuoristrada si dividono in all-terrain (A/T), per uso misto strada-sterrato, e mud-terrain (M/T), con tasselli grossi per fango…

I pneumatici estivi hanno mescole e disegni ottimizzati per le temperature miti e offrono la migliore aderenza e frenata su asciutto e bagn…

I pneumatici invernali, marcati M+S e con il fiocco di neve 3PMSF, usano mescole morbide anche a freddo e un battistrada lamellato per ader…

I pneumatici ricostruiti, o rigenerati, uniscono una carcassa usata a un nuovo battistrada per abbattere i costi e sono più diffusi sui mez…

I pneumatici rinforzati, marcati XL o Reinforced, hanno una struttura più robusta che sopporta carichi maggiori a parità di misura, per que…

I pneumatici runflat hanno fianchi rinforzati che, in caso di foratura, permettono di proseguire per alcune decine di chilometri a velocità…

Un pneumatico asimmetrico ha un battistrada diverso tra lato interno ed esterno, con la parte esterna più rigida per la tenuta in curva e q…

Un pneumatico direzionale ha un disegno a freccia progettato per girare in un solo senso, indicato da una freccia sul fianco, per il massim…

La pressione di gonfiaggio indicata dal costruttore, spesso su una targhetta nella portiera, incide su sicurezza, consumi e durata: se bass…

Un cerchio in lega deformato da una buca può a volte essere raddrizzato, se il danno è lieve e non compromette la sicurezza, mentre cricche…

Il rapporto d'aspetto è il secondo numero della misura, il 55 in 205/55 R16, ed esprime l'altezza del fianco in percentuale della larghezza…

La resistenza al rotolamento è l'attrito che il pneumatico oppone avanzando: più è bassa, minori sono consumi ed emissioni. È uno dei param…

Una foratura sul battistrada può spesso essere riparata dall'interno con un inserto a fungo, soluzione sicura e duratura, mentre i tagli su…

Le gomme nuove richiedono qualche centinaio di chilometri di rodaggio, guidando con prudenza, perché un sottile strato di distacco dallo st…

La rotazione consiste nell'invertire periodicamente la posizione dei pneumatici, ad esempio anteriori con posteriori, per uniformare l'usur…

La rumorosità esterna, indicata in decibel sull'etichetta europea, misura il rumore che il pneumatico emette rotolando e dipende da disegno…

Al posto della ruota di scorta piena, molte auto hanno un ruotino di soccorso, più stretto e da usare a velocità ridotta, o un kit di gonfi…

La scultura, o disegno, del battistrada, con i suoi solchi e blocchi, serve a evacuare l'acqua, aderire e frenare nelle diverse condizioni,…

Gli pneumatici slick sono da pista, privi di scultura, per la massima impronta e aderenza sull'asciutto, mentre i semislick hanno un minimo…

La struttura radiale, oggi lo standard, dispone le tele della carcassa perpendicolari al senso di marcia, con cinture che stabilizzano il b…

Il tallone è il bordo interno del pneumatico, rinforzato con un anello d'acciaio, che si aggancia al cerchio garantendo la tenuta dell'aria…

Il TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) sorveglia la pressione dei pneumatici e avvisa con una spia quando è troppo bassa. Può essere dir…

Il treno di gomme è l'insieme dei quattro pneumatici del veicolo. Per sicurezza andrebbero sostituiti almeno a coppie sullo stesso assale, …

I pneumatici tubeless non hanno camera d'aria: la tenuta è garantita dal tallone sul cerchio e da uno strato interno impermeabile. Sono più…

Gli pneumatici UHP (Ultra High Performance) sono gomme sportive con mescole tenaci e struttura rigida, per la massima aderenza e precisione…

L'usura irregolare del battistrada segnala problemi di pressione, geometria o sospensioni: il consumo a entrambi i bordi indica pressione b…

La valvola è il condotto attraverso cui si gonfia il pneumatico e che ne trattiene l'aria con una guarnizione interna; sulle auto con TPMS …