Glossario ADAS e sicurezza attiva

L'ABS (Anti-lock Braking System) impedisce il bloccaggio delle ruote in frenata modulando molte volte al secondo la pressione dell'impianto, così da conservare aderenza e permettere di frenare e sterzare insieme. È la base su cui operano ESP ed EBD; la pulsazione sul pedale è normale.

L'Adaptive Cruise Control (ACC) mantiene la velocità impostata e, tramite radar o telecamera, regola da solo la distanza dal veicolo che precede, rallentando e riaccelerando; alcune versioni gestiscono anche le code fino all'arresto. Resta un aiuto alla guida che richiede attenzione.

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) indica l'insieme dei sistemi elettronici che assistono il guidatore per una guida più sicura, come frenata automatica d'emergenza, mantenimento di corsia e cruise control adattivo. Restano aiuti: la responsabilità del conducente rimane centrale.

L'Autonomous Emergency Braking (AEB) rileva un ostacolo o un veicolo davanti e, se il conducente non reagisce, aziona i freni per evitare l'urto o attenuarne gli effetti; le versioni evolute riconoscono anche pedoni e ciclisti. È obbligatorio sui veicoli nuovi nell'UE.

L'Adaptive Front-lighting System (AFS) orienta il fascio dei fari verso la direzione della curva seguendo lo sterzo, illuminando meglio la traiettoria di notte; alcuni sistemi adattano ampiezza e portata del fascio a velocità e tipo di strada. Migliora la visibilità nelle curve.

L'alcolock è un dispositivo che impedisce l'avviamento del motore se il conducente, soffiando in un etilometro collegato, supera il limite di alcol consentito. È usato in ambito professionale e come misura per gravi infrazioni; le auto nuove UE predispongono l'interfaccia standard per installarlo.

L'Active Park Assist (APA) individua gli spazi liberi con i sensori e gestisce lo sterzo durante la manovra: in alcuni sistemi il conducente controlla solo acceleratore e freno, in altri viene gestito tutto. Vale per parcheggi paralleli e a pettine, ma va sempre supervisionato.

L'ASR (Anti Slip Regulation), spesso chiamato TCS (Traction Control System), impedisce alle ruote motrici di slittare in accelerazione riducendo la coppia o frenando la ruota che pattina. È utile su fondi bagnati, innevati o sconnessi; in fuoristrada può essere disattivato temporaneamente.

L'assistente di sorpasso, nella guida assistita autostradale, valuta la sicurezza del cambio di corsia e lo suggerisce o lo esegue quando il conducente conferma con la freccia, controllando veicoli in avvicinamento e disponibilità della corsia. Resta sotto la supervisione del guidatore.

L'Auto Hold mantiene l'auto ferma quando ci si arresta, ad esempio a un semaforo, senza tenere premuto il freno; la vettura riparte appena si accelera. Riduce la fatica nel traffico stop-and-go e si appoggia al freno di stazionamento elettrico.

L'avviso di marcia contromano riconosce, tramite telecamera e mappe del navigatore, l'ingresso nella direzione sbagliata in una strada a senso unico o in autostrada, allertando subito con segnali acustici e visivi. L'efficacia dipende da segnaletica e aggiornamento delle mappe.

L'avviso di distanza di sicurezza segnala quando ci si avvicina troppo al veicolo che precede, calcolando lo spazio in base alla velocità, di solito con un'icona nel quadro. A differenza del cruise adattivo non agisce sull'acceleratore: si limita a richiamare l'attenzione.

L'avviso pericoli connesso (Car-to-X) segnala in anticipo situazioni di rischio rilevate da altre auto o dalle centrali del traffico, come incidenti, fondo scivoloso, code o veicoli fermi, tramite la connessione del veicolo. Anticipa i pericoli dando tempo di rallentare.

Il brake-by-wire è un impianto frenante in cui il pedale è collegato elettronicamente alle pinze: un sensore legge la richiesta e una centralina comanda la frenata. Consente dosaggi precisi e l'integrazione con la frenata rigenerativa, mantenendo un circuito di sicurezza di riserva.

Il Blind Spot Intervention (BSI) va oltre l'avviso: se si cambia corsia mentre un veicolo occupa l'angolo cieco, interviene con una lieve correzione dello sterzo o una frenata per riportare l'auto in sicurezza. È l'evoluzione attiva del monitoraggio (BSM) e resta un aiuto d'emergenza.

Il Blind Spot Monitor (BSM) sorveglia le zone laterali posteriori non coperte dagli specchietti e avvisa, di solito con una spia sullo specchietto, quando un veicolo è nell'angolo cieco. Riduce il rischio nei cambi di corsia, ma la verifica visiva resta indispensabile.

Il Cornering Brake Control (CBC) affina la frenata quando si rallenta in curva, dosando la pressione sulle singole ruote per evitare che l'auto si raddrizzi o perda stabilità. Interviene sulla ripartizione della frenata, prima ancora che entri in azione l'ESP.

Il centraggio di corsia (Lane Centering) mantiene attivamente l'auto al centro della carreggiata correggendo lo sterzo di continuo, anziché solo quando si sta per uscire. Con il cruise adattivo è la base della guida assistita, ma richiede strisce visibili e mani sul volante.

Il Cross-wind Assist (assistente al vento laterale) contrasta gli spostamenti causati da raffiche laterali, ad esempio su ponti o all'uscita di gallerie, frenando in modo mirato le ruote per mantenere la traiettoria. Aiuta soprattutto i veicoli alti e leggeri, più sensibili al vento.

Il cruise control (regolatore di velocità) mantiene l'andatura impostata senza tenere premuto l'acceleratore, utile nei lunghi tratti a velocità costante. A differenza della versione adattiva (ACC) non regola la distanza dal veicolo che precede: la frenata spetta al conducente.

Il cruise control predittivo adatta in anticipo la velocità in base al percorso, usando mappe del navigatore e telecamera per rallentare prima di curve, rotonde o cambi di limite. Va oltre il mantenimento della distanza del cruise adattivo, rendendo la guida più fluida ed efficiente.

Il Driver Attention Alert (DAA) analizza lo stile di guida, come le correzioni allo sterzo, per riconoscere segnali di stanchezza e suggerire una pausa, spesso con l'icona di una tazza; alcuni sistemi osservano occhi e testa con una telecamera. È un aiuto, non una garanzia contro i colpi di sonno.

Il Driver Monitoring System (DMS) usa una telecamera rivolta al guidatore per osservare sguardo e posizione della testa e riconoscere distrazione o sonnolenza, invitando a riportare l'attenzione sulla strada. Sui veicoli nuovi UE è sempre più richiesto dalle normative.

Le luci diurne (Daytime Running Lights, DRL) si accendono da sole all'avvio per rendere l'auto più visibile di giorno, senza illuminare la strada come i fari veri. Sono a LED, obbligatorie sulle auto nuove in Europa, e di notte non sostituiscono gli anabbaglianti.

L'Emergency Brake Assist (EBA o BAS) riconosce una frenata d'emergenza dalla rapidità con cui si preme il pedale e applica la massima forza frenante, riducendo lo spazio d'arresto. Va distinto dall'AEB: qui è il conducente a iniziare la frenata.

L'Electronic Brakeforce Distribution (EBD) ripartisce la forza frenante tra assale anteriore e posteriore in base a carico e aderenza, così che nessuna ruota si blocchi prima delle altre. Lavora con l'ABS per frenate più stabili, soprattutto a pieno carico o in curva.

L'Emergency Lane Keeping (ELK) interviene sullo sterzo per riportare l'auto in corsia quando un'uscita involontaria rischia un incidente, ad esempio verso il ciglio o contro un veicolo in arrivo. È più deciso del mantenimento (LKA) e resta un intervento d'emergenza.

L'Emergency Assist interviene quando il conducente non risponde più ai richiami del sistema, ad esempio per un malore: rallenta l'auto, la mantiene in corsia e la porta all'arresto attivando le frecce. Serve a mettere in sicurezza il veicolo in caso di incapacità improvvisa.

Il freno di stazionamento elettrico (Electronic Parking Brake, EPB) sostituisce la leva del freno a mano con un pulsante: un motorino blocca le ruote posteriori in sosta. Spesso si disinserisce da solo alla partenza e può integrare Auto Hold e mantenimento in salita.

L'ESP (Electronic Stability Program), o ESC, è il controllo elettronico di stabilità: frena le singole ruote quando rileva una perdita di aderenza in curva, per evitare sbandate e testacoda. Lavora con ABS e controllo di trazione ed è obbligatorio sulle auto nuove.

L'Emergency Stop Signal (ESS) fa lampeggiare rapidamente le luci di stop, o attiva le quattro frecce, durante una frenata d'emergenza per avvertire meglio chi segue. Si attiva da solo in base a forza e rapidità della frenata, riducendo il rischio di tamponamento.

L'Evasive Steering Assist (assistente alla sterzata evasiva) supporta la manovra di scarto quando la sola frenata non basta a evitare un ostacolo, aggiungendo coppia allo sterzo per un aggiramento più preciso e stabile. Si attiva solo se è il guidatore a iniziare la manovra.

I fari abbaglianti automatici (High Beam Assist) accendono e spengono gli abbaglianti da soli in base al traffico, con una telecamera che rileva i veicoli in arrivo o che precedono. Si distinguono dai fari Matrix, che modulano il fascio senza spegnere del tutto gli abbaglianti.

I fari automatici, gestiti da un sensore crepuscolare, accendono e spengono le luci in base alla luminosità esterna, ad esempio all'ingresso di una galleria o al calare della sera. Molti sistemi li combinano con il sensore pioggia dietro il parabrezza.

I fari Matrix LED usano molti LED indipendenti che si spengono o attenuano singolarmente, tenendo gli abbaglianti accesi ma oscurando solo la zona dei veicoli in arrivo per non abbagliarli. Sono un'evoluzione degli abbaglianti automatici, con un controllo più preciso del fascio.

Il Front Cross Traffic Alert (FCTA) avvisa quando, avanzando lentamente da un incrocio o un'uscita con scarsa visibilità, sopraggiungono veicoli trasversali dai lati anteriori. È il corrispettivo anteriore del RCTA usato in retromarcia e aiuta agli incroci ciechi.

Il Forward Collision Warning (FCW) avvisa con segnali sonori e visivi quando rileva il rischio di tamponare il veicolo che precede, dando il tempo di reagire. Spesso lavora con la frenata automatica (AEB), che interviene se il conducente non reagisce in tempo.

La frenata automatica in retromarcia (Reverse AEB) rileva ostacoli, muri o persone dietro l'auto durante le manovre e frena da sola se il conducente non reagisce. Estende la logica della frenata d'emergenza alle manovre lente, utile nei parcheggi affollati.

La frenata post-collisione (Multi-collision Brake) frena automaticamente l'auto dopo un primo urto, quando il conducente potrebbe essere frastornato, per ridurre il rischio di ulteriori impatti a catena. Rallenta il veicolo in modo controllato lasciando comunque al guidatore la possibilità di intervenire. È un esempio di sicurezza che agisce anche nei secondi successivi all'incidente.

Il General Safety Regulation (GSR) è il regolamento europeo che rende obbligatori numerosi sistemi di sicurezza sulle auto nuove, come frenata automatica, mantenimento della corsia, adeguamento intelligente della velocità e monitoraggio dell'attenzione. Punta a ridurre morti e feriti sulle strade. È la ragione per cui gran parte degli ADAS è ormai di serie.

L'Hill Descent Control (HDC) controlla automaticamente la velocità nelle discese ripide, frenando le singole ruote per mantenere un'andatura lenta e costante senza che il conducente usi i pedali. È pensato soprattutto per i percorsi fuoristrada e i fondi scivolosi. Permette di concentrarsi sulla direzione mentre il sistema gestisce la frenata in discesa.

L'Hill Hold Control (HHC) mantiene i freni inseriti per qualche secondo quando si riparte in salita, il tempo di passare dal pedale del freno all'acceleratore senza che l'auto arretri. È molto comodo nel traffico e con il cambio manuale, dove riduce il rischio di spegnere il motore o di toccare chi sta dietro. Si disattiva da solo appena si dà gas.

La guida autostradale assistita (Highway Assist) combina cruise control adattivo e centraggio della corsia per gestire velocità, distanza e traiettoria nei lunghi tratti autostradali. Alcuni sistemi suggeriscono o eseguono i sorpassi su comando del guidatore. Resta un livello di assistenza avanzata, non guida autonoma: attenzione e controllo restano al conducente.

L'Head-Up Display (HUD) proietta le informazioni principali, come velocità, limiti e indicazioni del navigatore, sul parabrezza o su un piccolo pannello davanti al guidatore. Così i dati restano nel campo visivo senza distogliere lo sguardo dalla strada. Migliora la sicurezza riducendo il tempo con gli occhi lontani dalla carreggiata.

L'Intelligent Speed Assistance (ISA) riconosce i limiti di velocità tramite telecamera e mappe del navigatore e avvisa, o interviene, quando vengono superati. Sulle auto nuove vendute nell'Unione Europea è obbligatorio, anche se resta disattivabile a ogni avvio. L'obiettivo è ridurre gli eccessi di velocità, causa frequente di incidenti gravi.

L'assistente agli incroci (Junction Assist) estende la frenata automatica alle svolte: riconosce i veicoli che arrivano in senso opposto o trasversale quando si gira, e frena se rileva il rischio di collisione. È utile nelle svolte a sinistra e agli incroci con scarsa visibilità. Interviene solo in situazioni critiche, senza sostituire la prudenza del guidatore.

Il Lane Change Assist (LCA) sorveglia le corsie laterali e posteriori e avvisa quando un cambio di corsia è pericoloso per la presenza di veicoli in rapido avvicinamento. Alcuni sistemi supportano attivamente la manovra quando si aziona la freccia. Estende il monitoraggio dell'angolo cieco alle distanze più lunghe tipiche dell'autostrada.

Il Lane Departure Warning (LDW) avvisa il conducente quando l'auto sta uscendo dalla corsia senza che sia stata inserita la freccia, di solito con un segnale acustico o una vibrazione. A differenza del mantenimento attivo (LKA), si limita a segnalare senza correggere la traiettoria. È utile contro le distrazioni e i colpi di sonno, ma richiede strisce ben visibili per funzionare.

Il lidar è un sensore che usa impulsi laser per costruire una mappa tridimensionale molto precisa di ciò che circonda l'auto, misurando le distanze con grande accuratezza. È impiegato nei sistemi di guida più avanzati per riconoscere la forma degli ostacoli meglio del solo radar. Ha un costo elevato ed è ancora poco diffuso sulle auto di serie.

Il limitatore di velocità permette di impostare una soglia massima che l'auto non supera, anche premendo l'acceleratore, aiutando a rispettare i limiti senza distrazioni. A differenza del cruise control non mantiene una velocità costante: sotto la soglia si guida normalmente. In genere è possibile superarlo con un affondo deciso del pedale (kickdown) in caso di necessità.

I livelli di guida autonoma, definiti dalla scala SAE da 0 a 5, indicano quanto un'auto può guidare da sola: dal livello 0 (nessuna automazione) al livello 5 (guida completamente autonoma in ogni condizione). La maggior parte delle auto in vendita si ferma al livello 2, dove i sistemi assistono ma il conducente resta pienamente responsabile. Conoscere il livello aiuta a capire cosa l'auto può e non può fare.

Il Lane Keeping Assist (LKA) rileva con una telecamera la segnaletica orizzontale e interviene sullo sterzo per riportare l'auto al centro della corsia se tende a uscirne senza freccia. Va distinto dal semplice avviso di superamento corsia (LDW), che si limita a segnalare. È utile soprattutto in autostrada, ma richiede strisce ben visibili e non sostituisce l'attenzione del guidatore.

Il sistema di visione notturna (Night Vision) usa una telecamera a infrarossi per individuare al buio pedoni, animali e ostacoli oltre la portata dei fari, mostrandoli sullo schermo o nel quadro strumenti. Alcuni sistemi evidenziano attivamente le persone rilevate. È utile sulle strade extraurbane non illuminate, dove aumenta l'anticipo con cui si notano i pericoli.

Il Park Distance Control (PDC) usa sensori a ultrasuoni nei paraurti per misurare la distanza dagli ostacoli durante le manovre, avvisando con segnali acustici sempre più frequenti fino a un suono continuo a pochi centimetri. Spesso è affiancato da una rappresentazione grafica sullo schermo. Aiuta nei parcheggi stretti, ma può non rilevare oggetti bassi o sottili.

Il radar è uno dei sensori principali dei sistemi di assistenza: emette onde e ne misura il ritorno per rilevare la distanza e la velocità dei veicoli, anche con pioggia, nebbia o buio. Alimenta funzioni come il cruise control adattivo, la frenata automatica e il monitoraggio dell'angolo cieco. È spesso montato dietro il logo anteriore o nei paraurti.

Il Rear Cross Traffic Alert (RCTA) avvisa, durante le manovre in retromarcia, quando sopraggiungono veicoli trasversali che il conducente non riesce a vedere, tipico dell'uscita da un parcheggio a spina di pesce. Usa sensori radar posteriori e segnala con avvisi sonori e visivi, talvolta frenando in automatico. Riduce il rischio di collisioni in retromarcia, ma non sostituisce il controllo diretto.

Il Rear Occupant Alert avvisa il conducente di controllare i sedili posteriori quando spegne e lascia l'auto, per non dimenticare un bambino o un animale a bordo. Rileva la presenza tramite l'apertura delle portiere posteriori o appositi sensori di movimento. È una tutela contro il rischio, purtroppo reale, dei colpi di calore in abitacolo.

Il parcheggio da remoto (Remote Parking) permette di far entrare o uscire l'auto da un posto molto stretto mentre il conducente è fuori dal veicolo, comandandola con la chiave o lo smartphone. È utile quando lo spazio non basterebbe ad aprire le portiere. Funziona a passo d'uomo e richiede di tenere premuto il comando, pronti a fermare la manovra.

La retrocamera (telecamera posteriore) mostra sullo schermo ciò che si trova dietro l'auto durante la retromarcia, spesso con linee guida che indicano la traiettoria in base allo sterzo. Migliora la sicurezza nelle manovre e riduce il rischio verso ostacoli bassi o pedoni non visibili dagli specchietti. È ormai obbligatoria o molto diffusa sulle auto recenti.

Il riconoscimento dei semafori usa la telecamera anteriore, spesso insieme ai dati del navigatore, per individuare lo stato dei semafori e avvisare, ad esempio, se si resta fermi al verde o ci si avvicina troppo veloci al rosso. Su alcune auto è integrato con l'assistenza alla guida in città. È un supporto e non sostituisce l'osservazione diretta della segnaletica.

Il rilevamento di pedoni e ciclisti usa telecamere e radar per riconoscere gli utenti vulnerabili sulla traiettoria dell'auto e allertare il conducente, attivando se necessario la frenata automatica. È efficace soprattutto in città e nelle ore diurne. La capacità di riconoscimento cala con scarsa luce, pioggia o movimenti improvvisi, perciò resta un supporto e non una garanzia.

L'assistente all'uscita sicura (Safe Exit Assist) avvisa gli occupanti prima di aprire le portiere se sta sopraggiungendo un veicolo o una bici, per evitare il pericoloso urto da apertura improvvisa. Alcuni sistemi bloccano temporaneamente l'apertura delle porte posteriori a tutela dei bambini. Usa gli stessi sensori del monitoraggio dell'angolo cieco.

Il sensore pioggia rileva la presenza e l'intensità dell'acqua sul parabrezza e attiva i tergicristalli regolandone automaticamente la frequenza. Permette di non distrarsi a impostare le spazzole quando l'intensità della pioggia cambia. È spesso integrato con il sensore crepuscolare dei fari automatici.

Gli specchietti digitali sostituiscono gli specchi esterni con piccole telecamere che proiettano l'immagine su schermi all'interno dell'abitacolo. Riducono la resistenza aerodinamica e i punti ciechi, e si adattano meglio a pioggia e buio. Sono ammessi dalle normative più recenti e diffusi soprattutto su alcune auto elettriche.

Lo specchietto antiabbagliamento (fotocromatico) scurisce automaticamente la superficie quando rileva la luce intensa dei fari dietro, riducendo l'abbagliamento notturno. Il retrovisore interno lo integra da tempo, e spesso anche quelli esterni. Migliora il comfort e la sicurezza di notte senza dover regolare nulla a mano.

Lo specchietto retrovisore digitale mostra, tramite una telecamera posteriore, un'immagine ampia e non ostruita di ciò che c'è dietro, indipendentemente da passeggeri, poggiatesta o bagagli che occupano il lunotto. Si può spesso passare dalla modalità digitale a quella a specchio tradizionale. Migliora la visibilità posteriore, soprattutto con l'auto carica.

La telecamera a 360° (Surround View) combina le immagini di più telecamere per offrire una vista dall'alto dell'auto e dei suoi dintorni, come se fosse ripresa da sopra. Facilita le manovre in spazi molto stretti e l'avvicinamento a ostacoli laterali. È particolarmente utile su veicoli grandi e SUV, dove la visibilità diretta è più limitata.

La telecamera per l'angolo cieco mostra sullo schermo la corsia laterale quando si aziona la freccia, inquadrando la zona non coperta dagli specchietti. A differenza del monitoraggio radar (BSM), offre un'immagine reale di ciò che si trova a fianco. Aiuta nei cambi di corsia, pur non sostituendo il controllo diretto con lo sguardo.

La telecamera frontale, di solito posta dietro il parabrezza vicino allo specchietto, è l'occhio dei sistemi di assistenza: riconosce corsie, segnali, veicoli e pedoni. I suoi dati alimentano funzioni come il mantenimento della corsia, il riconoscimento dei segnali e la frenata automatica. Un parabrezza sporco, crepato o mal ricalibrato può comprometterne il funzionamento.

Il Traffic Jam Assist (TJA) gestisce automaticamente acceleratore, freno e sterzo nelle code e nel traffico lento, seguendo il veicolo che precede e mantenendo la corsia fino all'arresto e alla ripartenza. Riduce la fatica nel traffico congestionato. È un sistema di assistenza: il guidatore deve restare attento e pronto a riprendere il controllo.

Il torque vectoring distribuisce la coppia in modo diverso tra le ruote, frenando quella interna o inviando più spinta a quella esterna, per far percorrere le curve con maggiore precisione e stabilità. Migliora la tenuta riducendo il sottosterzo. Può essere realizzato via freni, come funzione del controllo di stabilità, oppure con differenziali dedicati.

Il Trailer Assist aiuta nelle manovre in retromarcia con un rimorchio: il conducente indica la direzione desiderata con una manopola e il sistema gestisce lo sterzo per far seguire la traiettoria corretta. Semplifica una manovra notoriamente difficile, dove il rimorchio gira al contrario dell'auto. Va distinto dal controllo di stabilità del rimorchio (TSA), che agisce in marcia.

Il Trailer Stability Assist (TSA) riconosce le oscillazioni pericolose di un rimorchio o di una roulotte, tipiche dell'effetto serpeggiamento, e interviene frenando e riducendo la coppia per stabilizzare il convoglio. È particolarmente utile a velocità autostradali e con vento o carichi mal distribuiti. Fa parte delle funzioni evolute del controllo di stabilità (ESP).

Il Traffic Sign Recognition (TSR) usa una telecamera per leggere i cartelli stradali, in particolare i limiti di velocità, e li mostra sul quadro strumenti o nell'head-up display. Alcune vetture combinano l'informazione con la navigazione e possono suggerire o adeguare la velocità impostata. L'affidabilità dipende dalla visibilità e dallo stato della segnaletica, che possono portare a letture errate.

Il V2X (Vehicle-to-Everything) è la comunicazione tra l'auto e l'ambiente circostante — altri veicoli, semafori, infrastrutture — per scambiare informazioni su traffico, pericoli e segnaletica in tempo reale. Consente di essere avvisati di un incidente o di un rallentamento oltre la propria visuale. È una tecnologia in crescita, alla base della sicurezza connessa e della guida autonoma.